Dla mieszkańców Kargowej obwodnica to niemal kwestia życia i śmierci. To, co przeżywają lokatorzy domków przy ul. 27 Stycznia i Sulechowskiej, można śmiało nazwać horrorem. - Dlatego mogą być protesty i blokady - uważa burmistrz.

- W tym miejscu, gdzie wycięto tyle lasu ma powstać wielkie rondo - uważa Wacław Rubin ze Smolna Wielkiego

(fot. Mariusz Kapała)

Do burmistrza Janusza Kłysa przyszło pismo od wojewody Heleny Hatki. Czytamy w nim, iż "zostało zawieszone postępowanie w sprawie pozwolenia na budowę” obwodnicy. - Jak rzuciłem okiem, to myślałem, że mnie szlag trafi - nie obwija w bawełnę włodarz gminy. Jego zdaniem sprawa obwodnicy przy tak ruchliwej drodze krajowej jak "32” do Poznania powinna być już dawno załatwiona. - Przecież w zeszłym roku w maju miało być gotowe pozwolenie na budowę, a sprawa ciągnie się kolejny rok. Sytuacja w mieście robi się coraz bardziej napięta. Czasem, gdy wychodzę z ratusza do bankomatu od razu zaczepiają mnie ludzie pytając, co z obwodnicą. Co mam im powiedzieć? Że to nie moja sprawa tylko dyrekcji dróg?! Ludzie są wściekli.

- Kiedyś latem siadłem se przed domem i liczyłem samochody, w ciągu godziny przejechało 720! - powiedział nam Klaus Walkowiak, gdy niedawno interweniowaliśmy w sprawie zalegającego śniegu, błota i kałuż tworzących się przy głównych ulicach miasta. Domy, zarówno prywatne, jak i komunalne, w tym słynne unikatowe domki tkaczy (należące do dziedzictwa kulturowego Europy), w czasie roztopów wyglądają jak obraz rozpaczy. Stoją tuż przy jezdni, a chodniki mają tu góra metr szerokości. Jeśli topnieje śnieg to rynsztokiem płynie struga brudnej wody. Gdy przejeżdża samochód rozpryskuje ją na ściany.

- Tak wyglądają nasze domy! - wkurza się Ryszard Cieślak z ul. 27 Stycznia. - Zachlapane do 3 metrów, brudne, na korytarzach mimo zamkniętych drzwi stoi woda. Ta sama woda, gdy ją rozpryskują samochody wypłukuje tynk. Odpryski asfaltu są na murze...

Jedynym rozwiązaniem jest budowa obwodnicy. Zgodnie z harmonogramem opracowanym w Głównej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad trasa miała powstać w latach 2009-2010.

Termin budowy - nieznany

- Żadnych zmian nie powinno być - deklarował na łamach "GL” we wrześniu 2008 r. Przemysław Hamera, dyrektor zielonogórskiego oddziału GDDKiA. - Mamy decyzję środowiskową, lokalizacyjną, prace projektowe będą zamknięte pod koniec roku i już niedługo ogłosimy przetarg na wykonanie. Roboty ziemne na budowie powinny się zacząć na przełomie pierwszego i drugiego kwartału 2009 r. Zgodnie z kosztorysem mówimy o koszcie 40 mln zł.

Tymczasem mamy marzec 2010, projekt trasy jest gotowy, gdyż trafił do wojewody, żeby tam uzyskał pozwolenie na budowę, ale z prac wstępnych dokonano tylko wycinki pasa lasu w miejscu gdzie pobiegnie droga. Spotykamy tu Wacława Rubina ze Smolna Wielkiego, który za zgodą nadleśnictwa gromadzi sobie drewno. - W tym miejscu ma być wielkie rondo, powstaną pewnie jakieś knajpy - podpowiada nam co usłyszał.

Obwodnica zacznie się właśnie w miejscu gdzie rozmawiamy, na wysokości skrzyżowania z drogą powiatową do Wojnowa. Następnie wejdzie w lasy, obiegnie jeziorko Zacisze i po wzgórzach nad miastem wyskoczy znów na szlak krajowy nr 32, ale już kilkaset metrów za granicą miasta, ale i województwa. Ponadto przewidziane jest skrzyżowanie z obecną drogą wojewódzką nr 313 Babimost - Kargowa. Pytanie - kiedy wreszcie ten projekt stanie się ciałem?

- Obwodnica jest wpisana do planów oddziału, ale nie mamy potwierdzenia z Warszawy o jej finansowaniu, czekamy - przekazała nam niedawno Anna Jakubowska, rzecznik oddziału GDDKiA w Zielonej Górze.

- Kargowej nie mam w planach na ten rok, podobnie jak Wschowy i Nowogrodu - stwierdza wprost zapytany o możliwe terminy rozpoczęcia inwestycji Zdzisław Kuciak, wicedyrektor oddziału GDDKiA.

- To jest tragedia - stwierdza bezsilny burmistrz Kłys. - Boję się, że dojdzie do blokady drogi, bo ludzie są na granicy wytrzymałości.

- Byłoby fatalnie, gdyby okazało się, iż wstrzymano budowę obwodnicy, przecież od niej zależy poprawa bezpieczeństwa na ulicach miasta - stwierdza Leszek Kostański ze Smolna Wielkiego. Podobną opinię ma Daniel Kruk prowadzący firmę przewozową. Dla kargowian mających firmy, jak też dla zwykłych mieszkańców obwodnica jest zatem niezmiernie istotna. Tymczasem wciąż się ich zwodzi i przesuwa termin budowy.

- Nie ma obaw o wstrzymanie prac z strony pani wojewody, to są działania rutynowe, które tak się określa: "zawieszenie postępowania” - tłumaczy rzeczniczka dyrekcji dróg. - W tym czasie pani wojewoda zleci zrobienie szczegółowego raportu oddziaływania obwodnicy na środowisko i zapewne wkrótce podejmie decyzję.

--------------------------------

artykuł zamieszczony w "Gazecie Lubuskiej" 17 marca 2010.

----------------------------------

A teraz tekst opisujący samą obwodnicę.

Stan istniejący

Obecnie droga krajowa nr 32 przebiega przez miejscowości Chwalim i Kargowę. Podstawowym utrudnieniem występującym na tym odcinku jest ruch tranzytowy przebiegający przez obie te miejscowości.

Droga bezpośrednio sąsiaduje z gęsto usytuowanymi budynkami mieszkalnymi, co w efekcie tworzy tzw. „wąskie gardło”. Szerokość chodników pomiędzy drogą a budynkami wynosi w granicach 1,0 do 1,7m. Liczne przejścia dla pieszych, duża liczba skrzyżowań i zjazdów do posesji wymuszają ograniczenie prędkości do 40km/h, co niekorzystnie wpływa na płynność ruchu drogowego na tym odcinku.

Opis ogólny

Północna obwodnica miasta Kargowa to odcinek drogi o długości 7,5 km. Na długości 6,95 km biegnie po terenie województwa lubuskiego w powiecie zielonogórskim, gmina Kargowa, a na długości 0,55 km po terenie województwa wielkopolskiego w powiecie wolsztyńskim, gmina Siedlec. Swój początek ma w drodze krajowej nr 32 na wysokości skrzyżowania z drogą powiatową w kierunku Wojnowa i będzie połączona skrzyżowaniem czterowlotowym z istniejącym układem drogowym.

Wjazd i wyjazd z Kargowej w kierunku Sulechowa będzie możliwy za pomocą skrzyżowania skanalizowanego na początku trasy oraz za pomocą skrzyżowania bezkolizyjnego tzw. węzła drogowego na wysokości drogi wojewódzkiej nr 313 Kargowa-Babimost oraz ewentualnie za pomocą wcześniej wspomnianego skrzyżowania na początku trasy. Nie przewiduje się wjazdu do miasta od strony Wolsztyna. Jedynie wyjazd z Kargowej w kierunku Wolsztyna będzie dodatkowo umożliwiony poprzez dodatkowy pas włączenia do obwodnicy w rejonie skrzyżowania z drogą powiatową w kierunku do Wojnowa.

Zatoki autobusowe zostaną przeniesione na wylot w kierunku Chwalimia. W obrębie tego skrzyżowania zostanie wybudowany chodnik i przejścia dla pieszych oraz kanalizacja deszczowa i oświetlenie.

Obwodnica będzie przebiegała w nasypie nad drogą wojewódzką.

Drogi gminne krzyżujące się z trasą planowanej obwodnicy przeniesione zostaną za pomocą wiaduktu nad obwodnicą oraz poprowadzone trzema przejazdami gospodarczymi pod obwodnicą. Dodatkowo będą posiadały połączenie pomiędzy sobą oraz z istniejącymi drogami publicznymi za pomocą siedmiu dróg dojazdowych zlokalizowanych po obu stronach obwodnicy i zapewniających dojazd do wszystkich podzielonych działek.

Geneza

Potrzeba budowy obwodnicy dla miejscowości Kargowa wynika z uwagi na duże natężenie ruchu, szczególnie tranzytowego oraz odnotowywaną dużą liczbę wypadków na tym odcinku drogi krajowej Nr 32. Ze względu na bezpośrednie sąsiedztwo drogi z zabudową mieszkalną nie jest możliwa przebudowa istniejącego odcinka, która pozwoliłaby na polepszenie warunków bezpieczeństwa ruchu.

Przebieg obwodnicy m. Kargowa był przedmiotem analiz i ustaleń pomiędzy Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Oddziałem w Zielonej Górze i przedstawicielami Rady Miejskiej m. Kargowa trwających od 2002 r. Podstawowa koncepcja trasy została opracowana i zatwierdzona w 2003 r. Jednak z uwagi na kolizje tej trasy z istniejącymi obiektami, tj.: złożem kruszywa naturalnego, fermą drobiu oraz stacją uzdatniania wody, zaistniała potrzeba wprowadzenia korekty. W trakcie jej opracowania analizowano trzy dodatkowe warianty przebiegu trasy obwodnicy:

• WARIANT I - przebieg najdalej odsunięty od miasta, uwzględniający jego rozwój w przyszłości (od południa miasto ograniczone terenami zalewowymi), położenie istniejącego sadu, ferm drobiowych i realizowanej przepompowni, połączenie z drogą wojewódzką za pomocą węzła drogowego, przejście górą, dwa wiadukty drogowe, dwa przejazdy gospodarcze, trasowanie zgodne z charakterystyką terenu w końcowym odcinku drogi.
• WARIANT II - przebieg uwzględniający położenie istniejącego sadu, ferm drobiowych i realizowanej przepompowni, połączenie z drogą wojewódzką za pomocą węzła drogowego, przejście górą, dwa wiadukty drogowe, trzy przejazdy gospodarcze, przejście na południe od przepompowni powoduje zastosowanie dodatkowego przejazdu gospodarczego, większe roboty ziemne oraz kolizje z projektowanymi wodociągami.
• WARIANT III — przebieg uwzględniający położenie istniejącej fermy drobiowej, połączenie z drogą wojewódzką w jednym poziomie za pomocą ronda średniego, jeden wiadukt drogowy, jeden przejazd gospodarczy, połączenie z lokalnym układem dróg za pomocą dróg dojazdowych, zgodnie z sugestią Burmistrza m. Kargowa należałoby rozważyć przebudowę odcinka drogi wojewódzkiej w kierunku miasta. Jest rozwiązaniem najtańszym.

Początek i koniec trasy projektowanej obwodnicy był w każdym wariancie taki sam. Różnice w ich przebiegu dotyczyły tylko odcinka położonego w rejonie złoża kruszywa naturalnego oraz sposobu włączenia do obwodnicy drogi wojewódzkiej nr 313.

W wyniku ustaleń na spotkaniu zespołu roboczego w siedzibie GDDKiA w Zielonej Górze w dniu 01.03.2004 wybrano wariant I i III jako najbardziej realne, przy czym dla wariantu III zaproponowano skrzyżowanie obwodnicy z drogą wojewódzką nr 313 w formie węzła drogowego wg koncepcji podstawowej, zamiast ronda.

Dla wybranych wariantów sporządzono analizę porównawczą biorąc pod uwagę ich odcinki pomiędzy istniejącym żwirowiskiem a miejscem włączenia do drogi krajowej nr 32 w kierunku Wolsztyna. Na ich długości występują bowiem różnice mające istotny wpływ na ostateczny wybór jednego z dwóch wariantów.

Podczas spotkania w siedzibie GDDKiA w Zielonej Górze dnia 10.03.2004 r., został ostatecznie przyjęty do realizacji WARIANT I z zastosowaniem węzła na przecięciu z drogą wojewódzką nr 313 wg Wariantu II.

Oczekiwane efekty - korzyści

Nowy odcinek drogi krajowej nr 32 – obwodnica Kargowej będzie przebiegać wolnym od zabudowy pasem terenu położonym na północ od miejscowości Kargowa.

Proponowany przebieg nowego odcinka trasy usprawni ruch tranzytowy wyprowadzając go poza miasto, zwiększy płynność ruchu w wyniku braku dużych ograniczeń prędkości, zwiększy bezpieczeństwo ruchu oraz zmniejszy emisję spalin i hałas w mieście.

-------------------------------------

Tyle artykuł zamieszczony na stronie "Obwodnica Kargowej". Wiemy już, ze inwestycja opóźniona jest o co najmniej rok czasu, a mieszkańcy są coraz bardziej zniecierpliwieni. Słyszałem nawet o pomyśle zablokowania drogi przez mieszkańców w proteście przeciwko inercji władz w tej sprawie. Nie winie tu akurat naszego burmistrza. Winne są tu zawirowania na linii wojewoda- rząd. Szuka się wszędzie oszczędności i być może padła koncepcja, aby tę inwestycję przesunąć w czasie. Jaki będzie ostateczny finał tej sprawy? Trudno przewidzieć. Mam nadzieję, że już rozpoczętą inwestycję będzie się kontynuować, pytanie tylko, kiedy?